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    公路墩的设计说明介绍

    发布日期:2018-12-19 发布者:河北伟成环保

    公路墩是将金属熔炼成符合必需要求的液体并浇进铸型里,经过冷后却凝结、经过处理后获得有设置外形、尺寸和功能的铸件的工艺过程。锻造毛坯因近乎成形,而达到了免机械加工或减少加工的目标降低了本钱并在一定水平上缩短了时间。铸造是现代制造工业的基础工艺之一。

    锻造公路墩工艺可分为三个基本部分,即铸造金属预备、铸型预备和铸件安排。铸造金属是指铸造生产时用于浇注铸件的金属原料,它是以一种金属元素为主要成分,并添加其他金属或非金属元素而构成的合金,一般称称为铸造合金,主要有铸铁、铸钢和有色合金。

    金属熔炼不只仅是单纯的熔化,还包括冶炼的过程,使浇进铸型的金属,在温度、化学成分和纯洁度方面都符合预期要求。为此,在熔炼过程中要进行以保证质量为目标的各类检查测试,液态金属在到达各项规则目标后方可浇注。有时,为了到达更高要求,金属液在出炉后还要经炉外处置,如脱硫、真空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。

    公路墩为空心薄壁墩:墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工,施工应注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛,为使全部颜色一致,宜选用统一种水泥。在进行墩身施工时应留意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身次浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱,即主墩节高度至少应到达4.5米,以减低刚度渐变带来的混凝土缩小裂痕。墩身垂直度应当偏向不得大于1/1000,且墩身各断面中间位置与设计位置偏向不得大于2厘米。墩身外表需装置贴面冷轧带肋钢筋焊网,网片之间的接长采用插接,插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔,施工单元可依据需求进行设置。

    因为公路墩钢筋混凝土具有弹性、塑性、粘性等特点,公路墩在施工的过程及完工后,会发作两种变形:一种是荷载效果下的变形,如弹塑性变形等。公路墩另一种长短荷载效果下的变形,如湿胀干缩、热胀冷缩。这两种变形会惹起墩顶高程及轴线发作转变,影响构造运用及平安。因而,对其变形量有一个准确的预估,并采用有效办法进行控制,既能确保施工质量,又能使桥梁构造愈加合理,保证达到规定标准要求到达顺利验收,并延伸桥梁的使用期限。

    公路墩缺棱掉角原因分析:

    1、钢模板未涂脱模剂或涂刷不匀;

    2、浇筑后混凝土养护不好;

    3、拆模过早且拆模后构件受外力碰撞,或拆模方法不正确。

    防治措施:

    1、浇筑混凝土前模板要均匀涂刷隔离剂;

    2、做好混凝土的养护工作;

    3、按规定的时间拆模并做好成品的保护工作,掌握正确的拆模方法。